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发动机气缸体与气缸盖裂纹故障诊断与排除

2018-11-11  来源:同心国际商城(转 web) 气缸体

发动机气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与他们的结构有关,不同形式的发动机易出现裂纹的部分各自有它一定的规律性。发动机气缸体与气缸盖一般是采用灰铸铁、合金铸铁及铝合金铸造的 ,它的结构形状复杂,其工作是在高温、高压、热负荷和交变载荷下进行的。因此气缸体和气缸盖常出现砂眼和裂纹等现象。

图片.png

气缸体与气缸盖的裂纹故障现象

发动机排白烟。

②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡

③缸压低。

气缸体与气缸盖的裂纹故障原因

①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。

②水垢集聚过多而散热不良。

③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。

④铸造时的残余应力影响。

⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因,使水套壁产生裂纹。

⑥气门座\气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大

气缸体与气缸盖的裂纹故障诊断检查与排除

气缸体、气缸盖等零件的裂纹 ,通常采用水压试验进行检验。

水压试验法

试验方法是将气缸盖及衬垫装在气缸体上,将 水压机出水管接头与气缸前端连接好 ,并封闭所有 水道 ,然后将水压入缸体水套中 , 要求压力为 30 ~ 40 k Pa ,保持 5 mi n ,如气缸 ,气缸盖由里向外有水珠 渗出 ,即表明该处有裂纹。

镶换气缸套 、气门座圈及 气门导管后应再进行一次水压试验。在没有水压机 的情况下 ,可用自来水及气泵将水注入气缸体 、气缸 水套内 。

敲击检验法

另外 ,对缸体还可采取敲击检验方法 。将 气缸体侵入煤油或柴油中片刻 ,取出后将表面擦干 , 撒上一层白垩粉 ,然后用小锤敲击 ,在裂纹处会出现 油痕 。此法适用于金属疲劳裂纹的检验 。 4 气缸体与气缸盖裂纹的修理 气缸体 、气缸盖裂纹与破裂的修理方法有粘结 、 焊接和螺钉填补等 。具体采用那种方法应根据裂纹 的大小 、程度和部位未确定 。

粘 结 法

大 部 分 裂 纹 可 采 用 粘 结 法 修 复 。 常采用环氧树脂粘结 , 它具有粘结力强 、收缩性小 、 耐疲劳等优点 , 同时工艺简单 、操作方便 、成本低 。 其主要缺点是不耐高温 ,不耐冲击等 ,而且在下一次 所以 ,除了燃烧室 、气门座附近的高温区以外 ,其余 均可采用此法 。对 于工作温度较高的部位如燃 烧 室 、气门座附近在镶气门座与气门导管前发现成孔 有局部裂纹 ,可采用扣合键无机粘结剂法修理 ,它可 以防止漏水 ,可承受 600 ℃的高温 ,抗压性能良好 。 对破洞和裂纹集中部位 ,可以采用补板加环氧 树脂 粘结法修理 。用螺钉固定补板 ,其间涂以环氧 树脂以保持其密封 。

焊接法

焊接可分为冷焊和热焊两种 。热焊时 ,将工件预热到 600 ~ 700 ℃进行焊接 , 焊缝金属冷却缓慢 ,零件冷却时各处温差小 ,不易形 成较大内应力 ,防止了零件产生白口和裂纹 。但是 热焊易产生变形和氧化比较严重,工艺复杂,工人劳 动条件差 。 冷焊一般不预热 ,工艺顺序是 : ①焊前准备 ,彻底清洁油污水垢 , 检查裂纹方向及起至点,用 215 mm钻头沿着裂纹钻一排孔 。注意排孔的起至 点分别超出裂纹两端 4~5 mm ,排孔深度为该处壁 厚的 2/ 3 ,然后修整出 60°~70°的 V 型坡口 ,下部保 持 曲线形状 ,坡口两侧 25 mm 以内的表面用钢丝刷 或 砂布打光 。焊前清除坡口底部裂纹中残留的油污 水 分并烘干 。 ②焊接时 ,用“小电流 、分段 、分层”锤 击 ,以减少焊接应力和变 形 。采 用 直 径 为 215 mm 的铸 607 焊条 ,电流 90 A 且电流极性为直流反接 。 ③焊接时 , 应在室 内 避 风 处 进 行 , 将 工 件 稍 加 预 热 ( 200~500 ℃) 后施焊 ,焊接效果更好 。

堵漏剂堵漏法

堵漏剂是由水玻璃 ,无机聚沉剂 、有机絮凝剂 、 无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体 ,适用于铸 铁或铝缸体所出现的裂纹 、砂眼等缺陷的堵漏 。若 裂纹宽度 、砂眼孔径超过013 mm 时最好不用这种 方法修复 。堵漏剂堵塞裂纹适于细小裂纹或有微量 渗漏时采用 。裂纹长度超过 40~50 mm 时 ,可在裂 纹两端钻 3~4 mm 的限制孔 ,并点焊或攻丝拧上螺 丝 ,防止裂纹扩展 。同时 , 每间隔 30 ~ 40 mm 钻孔 (不钻通) 点焊或攻丝拧上螺钉 ,避免工作中的振动 使裂纹扩展 。


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